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解讀海滄跨海隧道四大難題 系福建最長跨海隧道

[字體: ]


 來源:海西晨報 廈門日報-廈門網  時間:2016-03-29


隧道長度:6.306公里,跨海域2.8公里
設計車速:主線設雙向六車道,設計行車時速80公里
通過能力:設計日通過能力達8.5萬輛

  廈門網(微博)-廈門日報(微博)訊(記者徐景明)有效緩解西向進出島交通壓力、為嚴重超負荷的海滄大橋“減壓”……廈門海滄隧道(第二西通道)的建設,是近年來備受市民關注的一項重點交通工程。昨日,海滄隧道主體工程正式開工,計劃在四年半后,也就是2020年底建成通車。
  廈門市委、市政府高度重視海滄隧道項目建設。該項目連接廈門本島與海滄區,是廈門“兩環八射”路網“內環”線的重要組成部分,是我市實施跨島發展戰略的重大項目,更是一項重大民生工程——目前,海滄大橋日車流量最高達14萬輛,嚴重超負荷,而海滄隧道的設計日通過能力達8.5萬輛,實際承載能力更高,僅從這個角度看,該項目的經濟、社會效益十分顯著。
  市交通運輸局介紹,海滄隧道的建設,也有助于發揮廈門港口經濟輻射作用,增強區域城市溝通聯系。未來,海滄隧道還將與規劃的第二東通道形成島內北部一條便捷、順暢進出島通道,呼應目前海滄大橋-仙岳路-翔安隧道形成的島內中部進出島通道,協同發揮作用。
  海滄隧道是大陸第三條跨海隧道(其他兩條為廈門翔安隧道、青島膠州灣隧道)、廈門第二條跨海隧道,如果按照隧道長度算的話,是福建省內最長的跨海隧道(翔安隧道6.05公里、海滄隧道6.306公里)。
  廈門路橋建設集團介紹,廈門海滄隧道項目投資概算為56.4億元,起點位于海滄馬青路與海滄大道交叉口東側,路線穿越西海域后沿興湖路前行,穿過石鼓山立交,終點位于火炬北路,全長7.102公里,其中隧道長6.306公里(跨海域2.8公里),采用鉆爆法施工。主線設雙向六車道,設計行車速度80公里/小時,海域段左右線間設服務隧道,全線設地下互通1處,風塔2座,主線收費站1處。
  海滄隧道的建設,是在市委、市政府的統一部署下,由市發改、規劃、交通、財政、國土、海洋等職能部門以及湖里區、海滄區共同協作推進,并得到市民的廣泛支持。該項目經數年籌備,國家發改委于2013年6月批復項目建議書、2015年6月批復項目可行性研究,2015年12月31日交通運輸部批復初步設計及概算。今年,項目相關審查、施工圖設計、招標工作有序推進,于昨日正式進場開工。
  據市重點辦通報,為促進我市重點項目早落地、早開工,打好重點建設項目“十三五”開局之年首戰,實現2016年“開門紅”,市、區各級各部門主動靠前服務,征地拆遷加快推進、前期審批提速增效、施工組織科學有序,為重點項目加快開工建設創造了充分的有利條件。3月份全市明確開工的產業發展、基礎設施、民生保障等重大(點)項目19個,年度計劃投資95.1億元,主要有海滄隧道、MEMS項目、紫光科技園、馬鑾灣新城基礎設施及配套等。其中,市重點項目9個,年度計劃90.3億元;區級項目3個,年度計劃投資0.8億元;新城+基地項目7個,年度計劃投資4.0億元。
【項目意義】
●為海滄大橋減輕負擔
目前海滄大橋日車流量最高達14萬輛,而海滄隧道的設計日通過能力達8.5萬輛
●新增進出島便捷通道
未來,海滄隧道還將與規劃的第二東通道形成島內北部一條便捷、順暢進出島通道
●架構“兩環八射”路網
“兩環八射”中的“內環”線由馬青路-新陽大橋-杏濱路-集杏海堤-跨東海域通道-濱海東大道-第二東西通道組成


【解讀】
海滄隧道四大難題,咋破解?
海滄隧道主體工程昨開工,專家為您解讀廈門第二條海底隧道
  昨日,海滄隧道主體工程正式開工,計劃在四年半后,也就是2020年底建成通車。作為廈門的第二條海底隧道,海滄隧道與它的“大哥”——翔安隧道之間,有哪些相同之處?海滄隧道的建設有哪些難點?第二東通道的建設是否已提上日程表?昨日,市交通運輸局總工程師吳洪欽,廈門路橋工程投資發展有限公司總經理林立華對市民關心的問題進行了詳細解讀。

難題1 興湖路明挖段建筑多管線多
  島內興湖路明挖段周邊建筑物多、距離近,施工場地狹小,最近的建筑物距離施工點僅有十多米;原道路管線敷設交錯復雜、種類繁多。
解決方案:借鑒梧村隧道施工經驗
  加強明挖段的支護,采用成功大道梧村隧道施工時積累的經驗,利用先進儀器強化監控;對管線逐條摸底,進行遷移或謹慎避開這些管線開展施工。

難題2 石鼓山立交處跨軌道施工
  在石鼓山立交位置上跨軌道交通1號線,必須在軌道交通1號線試運營前完成,工期短,且嘉禾路、興湖路交通繁忙,交通導改、交通組織復雜。
解決方案:優先施工跨軌道交通部分
  集中力量,優先對跨軌道交通部分施工;相關部門實時對施工現場周邊進行交通組織疏導,提前發布相關管制信息;施工車輛在交通高峰期減少進出現場,集中在夜間進行渣土運輸。

難題3 雙連拱隧道施工難度大
  在石鼓山立交處的大斷面、超淺埋暗、三柱式雙連拱隧道(開挖斷面寬達36.28米,洞頂覆蓋層最小處僅5米)施工難度大。路線下穿交通繁忙的疏港路高架橋地下,對高架橋下部結構的安全保護標準要求高。
解決方案:找“識途老馬”出馬
  施工單位在當初開挖翔安隧道、成功大道梧村隧道、杏林大橋下穿鐵路隧道時,已積累豐富經驗。比如:加強洞內支護,使用CRD工藝(即大斷面分成4個小斷面,分別開挖支護)等更為穩妥的方案,對于洞頂覆蓋層較淺的部分,強化管棚支護等。

難題4 海底巖層有三處較破碎
  海底隧道海域段有3處全強風化深槽/囊(下圖F1、F2、F3),IV、V級圍巖(比較破碎的巖層)占比32%,過風化槽的工序管控及作業難度大。
解決方案:用上翔安隧道的工藝
  集合國內優秀的技術力量和先進的施工設備,科學施工。翔安隧道在首次使用“全斷面帷幕注漿工藝”通過百余米的全強風化深槽/囊時,從勘探、打孔、注漿再到固化、開挖,足足花了20個月,堪稱“用手摳下來的世界難題”。不過,隨著經驗的積累、工藝優化,如今施工速度已大幅提升。

 
【解讀1】
與翔安隧道有何異同距海平面最深處都是70米
長得像:都是兩主隧道一服務隧道
  海滄隧道和它的“大哥”有不少相似的地方。首先,海滄隧道與翔安隧道在建設模式上十分相近,都是三孔隧道,即左右兩個主隧道(共雙向六車道)和中間一個小一些的服務隧道。這個服務隧道在建設時起到“先行軍”作用,為兩個主隧道施工摸清前方海底的地質情況,建成后,服務隧道集救援、綜合管廊等作用,比如未來第二電力通道管線就將從海滄隧道的服務隧道中穿行。

一樣難:都采用“防水工藝”
  其次,兩條隧道距離海平面最深處,都是70米左右。在建設難度上,海滄隧道在這方面與翔安隧道“不相伯仲”:比如,海滄隧道需要穿過3處全強風化深槽/囊(一種海底破碎巖層,直接連通海水,開挖不慎容易帶來嚴重后果),而當時翔安隧道是4處。
  在施工方法上,兩條隧道都使用鉆爆法,即通過鉆孔、裝藥、爆破開挖巖層的方法。同時,在通過全強風化深槽/囊時,將借鑒翔安隧道的成功經驗,即“全斷面帷幕注漿工藝”——通過對破碎巖層注射快干水泥漿,以達到固化土層、堵死縫隙、阻絕海水的效果,再進行開挖。

同批人:三家施工單位經驗豐富
  “值得一提的是,海滄隧道主體工程土建3個施工標,包括施工A1標中鐵隧道集團有限公司、A2標中鐵十八局集團有限公司、A3標中鐵一局集團有限公司,都曾經參建翔安隧道,這些隊伍經驗豐富,將全力確保隧道施工安全、進度可控!绷至⑷A說。
  此外,海滄隧道除跨海域部分(2.8公里)外,還有3公里多在陸域上,且島內端大多在開發成熟的主城區道路下穿行,而翔安隧道島內端在建設時還是農田,這是兩條隧道在建設環境上的最大不同之處,也帶來了海滄隧道施工的諸多難點。

【解讀2】
與第二西通道呼應
第二東通道力爭“十三五”開工
  按照目前的廈門路網情況,海滄大橋是第一西通道,翔安隧道是第一東通道,兩者通過仙岳路連接。而海滄隧道開建后,其為第二西通道,與之呼應的也將建設第二東通道,這兩者預計通過火炬北路、枋鐘路等相關道路連接。在昨日的開工儀式上,吳洪欽介紹了第二東通道的相關籌備情況。
  吳洪欽說,第二東通道目前還沒有確定是建隧道還是建橋,正在進行方案比選,將邀請國內知名專家和相關機構進行方案評審后再公布。另外,第二東通道在翔安端將在劉五店附近。第二東通道力爭在“十三五”期間動工。

【海滄隧道名片】
隧道長度  全長7.102公里,其中隧道長6.306公里
車  速  主線設雙向六車道,設計行車速度80公里/小時
通過能力  設計日通過能力達8.5萬輛
工  期  四年半,計劃2020年底建成通車


【名詞解讀】
“兩環八射”
“兩環”是指“外環”和“內環”!巴猸h”為海翔大道—翔安大道—翔安隧道—仙岳路—海滄大橋—馬青路—灌新路;“內環”為馬青路—新陽大橋—杏濱路—集杏海堤—跨東海域通道—濱海東大道—第二東西通道。
“八射”則是指從“兩環”向外圍輻射的八條重要交通干道,分別是:(西向)馬青路、廈成高速、集灌路至長泰通道;(北向)廈沙高速、同集路、同翔大道;(東向)海翔大道東段、翔安南路。


將促進島內外一體化
  據介紹,海滄隧道是廈門的第二西通道,也是廈門“兩環八射”路網“內環”線的重要組成部分。投用之后,不僅能有效緩解西向進出島交通壓力,對進一步完善廈門現代綜合交通基礎設施體系、促進島內外一體化、發揮廈門港口經濟輻射作用、增強區域城市溝通聯系等也有重要意義。
  未來,海滄隧道建設項目還將與規劃的第二東通道形成島內北部一條便捷、順暢進出島通道。

 

 

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